多款知名制動產品 為求提升制動力和更佳行車操控性，不少車主會選擇安裝制動系統和避震產品。是次介紹幾款由祥記引入的精選產品，包括3款BMW M Performance Brake Kits(由意大利知名品牌Brembo代工)、Brembo制動卡鉗以及德國BILSTEIN避震，品質優越，為本地車主提供更安心行車保障。 意大利著名制動品牌Brembo代工 品質優越，提供出色剎車效能 制動力強 倍感安心 提升行車安全保障 ‧配400mm開孔剎車碟 ‧縮短剎車距離 ‧安全程度大幅升級 ‧良好散熱效果 ‧表面備有M Logo 字樣，彰顯專屬地位...
是否在煞車時 到 差不多停定 時會祗發出「支支」聲，而車身沒有發生震動？如果是的話，有兩個比較大的可能性： 
係時候做四輪定位了! 四輪定位的好處包括： 增加行駛安全； 減少輪胎磨損； 保持直行時轉向盤正直，維持直線行車； 轉向後轉向盤自動歸正； 增加駕駛控制感； 減少燃燒消耗； 減低懸挂部件耗損。 當車輛使用很長時間後，用戶發現方向轉向沈重丶發抖丶跑偏丶不正丶不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮丶顛簸丶搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。 前輪定位包括主銷後傾角丶主銷內傾角丶前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。 主銷後傾角：從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱爲主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間産生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沈重，而且由于路面幹擾而加劇車輪的前後顛簸。 主銷內傾角：從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱爲主銷內傾角。當車輪以主銷爲中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上擡起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回複到原來中間位置的效應，因而方向盤複位容易。 此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的衝擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。 前輪外傾：從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱爲負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。 前輪前束: 腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，爲了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負爲零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。 上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。...
一輛車從改避震上得到的操控改善是最直接的，剎車距離縮短，轉彎側傾變小，過濾顛簸更好等等。德國的品牌一直代表著高品質，耐用，高性能，一直是全球頂尖的產品。這次本人就想來對比下可謂是避震改裝兩個最好的德國解決方案。 Bilstein和KW。 Bilstein: 品牌：Bilstein一直都是做OEM量產代工的工廠，像GTR,EVO X ,一些老的奔馳S級避震都是由其代工，這其中還有最新的Tesla。也一直參加各種賽事，比如 紐博格林24小時耐力賽，西班牙和澳大利亞的GT比賽等等。工廠在德國西南部Mandern ，有將近700人工作與此，不過大多數人都是為了代工而服務。 KW: 品牌：雖說規模沒有Bilstein 那麼大，工廠只有300人左右。但是相比之下，KW顯得更純粹一些，只做改裝避震和高端代工，比如奔馳AMG black series...
對於一輛車而言，輪胎的功能可不是只有承載車身重量而以，好的輪胎更能提升車輛的穩定性以及提升舒適性表現。通常大家在挑選輪胎時，除了會注意售價與品牌之外，最常接觸到也最常聽到的，大概就是輪胎上方的這排明顯的數字，不過，挑選輪胎可不是尺寸規格對了就好，其中可是有不少小細節呢！ 一般我們會在輪胎上看到類似「255/45/ R18」這樣的標示，18代表的是 18 吋，R 代表的是輻射層輪胎，輪胎編織層與輪胎中心線形成 90 度角，45 代表扁平比，而 255 則為胎寬。在相同花紋、相同材質的前提下，輪胎的寬度越大，抓地力表現會越好，但相對油耗也會有所增加，而扁平比越高的輪胎，舒適性表現越好，但相對的面對激烈操駕時的輪胎變形幅度也會加劇。 在相同英紋,相同材質的前提下,輪胎的寬度越大,抓地力表現會越好,但想對油耗也會有所增加。 一般在選購輪胎時，也得搭配相對應的鋁圈 J 值，先前曾經報導過如何挑選鋁圈以及認識鋁圈規格（點我認識鋁圈規格），一般而言，鋁圈都會有最建議的胎寬選擇，而增減 10mm 的胎寬，都是該鋁圈能適應的胎寬。舉例來說，假設鋁圈 J 值是...
最近天氣越來越熱，中午煎隻荷包蛋應該沒有問題！而更令車主困擾的是，汽車會有更多機會曝曬在太陽底下，常常一打開就是一股熱氣直撲而來，令人非常難受。而這個時候，只要做以下這些動作，就能讓車內溫度瞬間降8度！ 1.單向對流法：只開副駕車窗，反覆開關駕駛室車門5次。只需要滑下副駕門玻璃，然後勻速開關左前門5次，即可降溫，如果再多開關幾次，還可以讓溫度更低！ 該方法來自日本研究空氣力學的教授，原理是用車門將外面的冷空氣扇入車內，置換掉車內的熱空氣，達到降溫目的。更重要的是，只要一個人就能做到，無需其他人幫忙，簡單迅速。不過，這方法仍有限制，車內溫度必須比車外高才會發揮作用，而且內外溫差越大，降溫效果越明顯。 2.多向對流法：同時將4扇車門最大限度敞開，勻速開關駕駛室車門，反復操作駕駛員門5次。方法2是方法1的升級版，所以原理也與其相同。 通過科學的計算，3扇車門關閉的情況下開合駕駛室車門，8秒內只能趕走車內約20%的熱空氣，而把其餘3扇車門都打開，再開合駕駛室門，冷空氣踴躍進入車內，8秒內可以置換車內80%的熱空氣。 3.冷氣+開窗：打開冷氣，校到最大。同時打開所有車窗和天窗。1分鐘左右關閉所有車窗與天窗，將外迴圈改為內迴圈，同時將冷氣風量降到一半。 這是網路經常流傳推薦的方法。打開車窗、天窗並開啟冷氣外迴圈，可使車內保持通風，車內外冷熱空氣進行置換，以降低車內溫度。而後關閉車窗開啟內迴圈，則是通過冷氣製冷達到進一步降溫目的。不過，開啟冷氣除了需要耗油之外，還有就是剛開啟冷氣會排出熱風，這些熱風包含了不利於健康的空氣。 4.噴霧降溫法：關閉所有車窗，只打開駕駛座一側的車門，然後對著車內4個座位噴灑價值45元的降溫劑，連續噴霧10秒。 車用降溫噴霧劑的主要成分是乾冰。乾冰在空氣中容易昇華為二氧化碳，需要吸收大量的熱，能使周圍溫度快速降低。不過，這方法效果並不明顯。值得注意的是，不少噴霧劑混合有芳香劑，在密閉的車內會造成不適感，也對健康有影響，特別是患有哮喘、慢性支氣管炎、肺氣腫等呼吸道疾病或是有過敏體質的人群，更應格外注意。 5.天窗負壓：緊閉車門窗，只打開天窗，以20km/h的低速行駛。 該方法也是網路上出來的，原理是讓汽車天窗利用負壓換氣，依靠汽車行駛時氣流在車頂快速流動形成車內的負壓，將車內空氣抽出，將新鮮空氣補充進來。不過降溫效果不佳，也就是給開天窗多一個理由，還不如開冷氣。 不過，車輛如果長時間暴曬，會引發雨刮、油漆的質變，車內座椅真皮、操作版的加速老化。所以，建議車主還是儘量將車停在室內停車場或室外陰涼處，避免陽光直射，最為保險。 www.ckt.hk...
Bilstein旗下產品區分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列， 除了B2採用低成本複筒式低壓氣體設計，以及B4採用單筒低壓氣體設計外，其餘產品皆為單筒高壓油氣分離設計.在Bilstein減震筒內，除了高壓器體外，另外還有一項特色就是,結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構.，透過可以工作活塞的雙向油路，以及結合不同尺寸，彈簧墊片. Bilstein工程師依據車種與使用特性，設定不同阻尼強度與特性,以及行程持續增加時的衰減力，持續保持最佳運動效能。 B6 Sport 無論是在經常性的長途行程，皆可以保留性能和壽命延長。 * 日以繼夜在極嚴苛的環境下都還能保持最佳的操控力和增強車輛穩定性 * 無需降低車身(彈簧)就能顯著的改善安全性與操控性 * 氣壓式技術 * 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術 * Bilstein道路測試和最佳調校 * 無需德國TÜV註冊...
