煞車時,到差不多停定時會發出"支支" 聲音!!

當煞車時到差不多停定時會發出"支支"和停定時有 "轟" 的聲音!

是否在煞車時 到 差不多停定 時會祗發出「支支」聲，而車身沒有發生震動？如果是的話，有兩個比較大的可能性： 

1.煞車皮到期要換.
 

2.但如果你近期已經換了煞車皮的話，可能這是因為新煞車皮放在舊煞車碟上所產生的聲音，你可以自已看看是否有以下情况，舊煞碟近中心位置可能有銹積，而新煞車皮的邊緣和銹積接觸到，『如果是的話』，過一段時間煞車皮會把銹積磨去，聲音自然會消失，但如果你想即時將聲音消失，那你便需要做一次「光碟」。 

開車時轉向感到沈重丶抖震丶跑偏丶不正?

 

係時候做四輪定位了!

 

四輪定位的好處包括： 

增加行駛安全；

　　減少輪胎磨損；
      保持直行時轉向盤正直，維持直線行車；
　　轉向後轉向盤自動歸正；
　　增加駕駛控制感；
　　減少燃燒消耗；
　　減低懸挂部件耗損。

當車輛使用很長時間後，用戶發現方向轉向沈重丶發抖丶跑偏丶不正丶不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮丶顛簸丶搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。

前輪定位包括主銷後傾角丶主銷內傾角丶前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

主銷後傾角：從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱爲主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間産生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沈重，而且由于路面幹擾而加劇車輪的前後顛簸。

主銷內傾角：從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱爲主銷內傾角。當車輪以主銷爲中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上擡起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回複到原來中間位置的效應，因而方向盤複位容易。

此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的衝擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。

前輪外傾：從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱爲負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。

前輪前束:  腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，爲了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負爲零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。

對于經常需要跑長途的車主一定也要知道四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間後，由于各種原因，會出現輪胎異常磨損丶零件磨損加快丶方向盤發沈丶車輛跑偏丶油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。


四輪定位指車輛出廠時，其懸挂系統的定位角度，這些定位角度都是根據設計要求預先設定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統和各活動機件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性丶操控性及轉向系統的回複性，避免軸承不當受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當磨損，保證汽車轉彎時的穩定性。


四輪定位的目的，是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適症狀並予以治療，它分爲前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角丶主銷內傾角丶前輪外傾角和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。

 　　




 

KW VS Bilstein 頂級避震器的比拼！ ！ ！

   

   一輛車從改避震上得到的操控改善是最直接的，剎車距離縮短，轉彎側傾變小，過濾顛簸更好等等。德國的品牌一直代表著高品質，耐用，高性能，一直是全球頂尖的產品。這次本人就想來對比下可謂是避震改裝兩個最好的德國解決方案。 Bilstein和KW。

Bilstein:

  品牌：Bilstein一直都是做OEM量產代工的工廠，像GTR,EVO X ,一些老的奔馳S級避震都是由其代工，這其中還有最新的Tesla。也一直參加各種賽事，比如 紐博格林24小時耐力賽，西班牙和澳大利亞的GT比賽等等。工廠在德國西南部Mandern ，有將近700人工作與此，不過大多數人都是為了代工而服務。

 

KW:

品牌：雖說規模沒有Bilstein 那麼大，工廠只有300人左右。但是相比之下，KW顯得更純粹一些，只做改裝避震和高端代工，比如奔馳AMG black series , 寶馬M，Gumballa，Porsche等等，還有一些知名改裝公司合作:ABT , MTM , HPA , Gumpert ,Manthey , DUB , JE Design 等。 KW的競賽產品也被眾多世界頂級汽車比賽，如FIA GT、 FIA WTCC、 ALMS、N24h等及賽車隊選用，並且這些賽車隊均在比賽中取得了優異的成績。 KW還有一台7-POST RIG避震測試機，全球15台，有9台在F1車隊中。 KW 用這台機器測試V3，DDC，賽用避震等等，甚至還有F1車隊來KW測試他們F1賽車。

產品：Bilstein:B12：高度，軟硬都不可調，入門產品。體驗感受：硬，因為倒插，容而爆塔頂。特別很多寶馬出現這個問題。不過只要連同塔頂膠一同更換,由專業師父調試,還是有很多人選擇，因為便宜。B14：高度可調，軟硬不可調，Bilstein中級產品。體驗感受：和B12差不多，可以降低更多車身不錯。B16：高低可調，10段壓縮和回彈阻尼同時控制。相比B12，可以調節範圍大，軟硬感受比較明顯，中間3-4格，基本每調1格鬥能感覺到差別。

KW:V1：高度可調，軟硬不可調，入門級產品，售價8-10K，不同車型不同。體驗感受：和B12一樣，也是比較硬，都是入門級產品，但是不是倒插，不會爆塔頂。V3：高度可調，回彈16段可調，壓縮12段可調。調節比B16更細膩。售價15K左右。駕駛感受，和B16比，都最硬的時候都差不多硬，反正開一會就受不了了。但是都調到中間或者軟的時候會比B16舒適，記得在KW官方看到過V3有一個高速壓縮閥門和低速閥門設計，在過減速帶的時候可以快速壓縮，這也是為什麼V3比較舒適但又運動的原因吧。DDC：電子可調減震，通過車內的按鈕可以3段調節：舒適，運動，運動+。售價 20k+ 。駕駛感受 3種模式確實明顯。和非要說和IRC的區別的話，可能也是歸功於內部設計，會在舒適的時候更舒適一些，硬的時候都差不多。Clubsport : 可謂是V3升級版吧，號稱賽道日專用，感受了一下，側傾控制會比V3更好。如果調硬了下賽道確實不錯。

 

產品對比：

入門級：

B12嚴格來說是價格競爭性。 B14和V1是差不多，都高低可調，軟硬不能調。但是買B14的人真的是太少，那麼我們暫且用B12和V1來對比吧。駕駛感受：還真差不多，沒什麼大區別。不過V1可以調節高低,可以用高低來彌補一點點軟硬的調節，不過區別不大。 B12最大的問題就是碎塔頂，否則是一個很好的入門級避震。一個很極端的例子，一個3系車友換了B12，在3天內就碎了一個塔頂：150碼在高速上巡航，過了一個大坑，結果可想而知。

 

高端跑跑：B16和V3,做工而言，B16採用3層鍍層來防止生鏽等情況，V3全桶使用最新的不銹鋼技術製造保證不生鏽。對於潮濕多雨地區，都不是問題，但是到了嚴寒地區，例如負20C的溫度可能V3就略勝一籌了。從調節來說，都高低可調，B16高低調節的幅度比V3更大一些，車身可以更高。 B16的回彈和壓縮阻尼平行調節，共10段可調。 V3的回彈、壓縮阻尼分別可調，回彈16段，壓縮12段。從調節來說，V3會比B16細膩一些，但是B16調節就相對簡單。 V3需要找一些更專業的店來調節才會有更好的感受。這次我們就出廠設置來說，出廠設置的話，B16和V3都調節的比較保守，都是偏中間的設定，不軟不硬。過彎側傾控制上都很好，變道過頭一氣呵成。不過可能大家都聽說，B16會比V3更硬一些，顛簸過濾沒那麼好。

 結語：無論是Bilstein 還是 KW， 都有著自己的特點。 Bilstein全線改裝產品都是採用單筒倒叉前避震，車身高低可調範圍大，不過濾震性不如復筒的KW。 KW的漏油問題也一直在坊間流傳，"不過真的多數都是駕駛問題啊!"有人開B12爆塔頂，有人不爆；有人開V3漏油，有人就開2-3年沒問題。改完避震操控爽了，但是平時開車真的要注意了哦！