煞車時,到差不多停定時會發出"支支" 聲音!!

當煞車時到差不多停定時會發出"支支"和停定時有 "轟" 的聲音!

是否在煞車時 到 差不多停定 時會祗發出「支支」聲，而車身沒有發生震動？如果是的話，有兩個比較大的可能性： 

1.煞車皮到期要換.
 

2.但如果你近期已經換了煞車皮的話，可能這是因為新煞車皮放在舊煞車碟上所產生的聲音，你可以自已看看是否有以下情况，舊煞碟近中心位置可能有銹積，而新煞車皮的邊緣和銹積接觸到，『如果是的話』，過一段時間煞車皮會把銹積磨去，聲音自然會消失，但如果你想即時將聲音消失，那你便需要做一次「光碟」。 

開車時轉向感到沈重丶抖震丶跑偏丶不正?

 

係時候做四輪定位了!

 

四輪定位的好處包括： 

增加行駛安全；

　　減少輪胎磨損；
      保持直行時轉向盤正直，維持直線行車；
　　轉向後轉向盤自動歸正；
　　增加駕駛控制感；
　　減少燃燒消耗；
　　減低懸挂部件耗損。

當車輛使用很長時間後，用戶發現方向轉向沈重丶發抖丶跑偏丶不正丶不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮丶顛簸丶搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。

前輪定位包括主銷後傾角丶主銷內傾角丶前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

主銷後傾角：從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱爲主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間産生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沈重，而且由于路面幹擾而加劇車輪的前後顛簸。

主銷內傾角：從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱爲主銷內傾角。當車輪以主銷爲中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上擡起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回複到原來中間位置的效應，因而方向盤複位容易。

此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的衝擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。

前輪外傾：從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱爲負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。

前輪前束:  腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，爲了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負爲零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。

對于經常需要跑長途的車主一定也要知道四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間後，由于各種原因，會出現輪胎異常磨損丶零件磨損加快丶方向盤發沈丶車輛跑偏丶油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。


四輪定位指車輛出廠時，其懸挂系統的定位角度，這些定位角度都是根據設計要求預先設定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統和各活動機件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性丶操控性及轉向系統的回複性，避免軸承不當受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當磨損，保證汽車轉彎時的穩定性。


四輪定位的目的，是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適症狀並予以治療，它分爲前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角丶主銷內傾角丶前輪外傾角和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。

 　　




 

KW VS Bilstein 頂級避震器的比拼！ ！ ！

   

   一輛車從改避震上得到的操控改善是最直接的，剎車距離縮短，轉彎側傾變小，過濾顛簸更好等等。德國的品牌一直代表著高品質，耐用，高性能，一直是全球頂尖的產品。這次本人就想來對比下可謂是避震改裝兩個最好的德國解決方案。 Bilstein和KW。

Bilstein:

  品牌：Bilstein一直都是做OEM量產代工的工廠，像GTR,EVO X ,一些老的奔馳S級避震都是由其代工，這其中還有最新的Tesla。也一直參加各種賽事，比如 紐博格林24小時耐力賽，西班牙和澳大利亞的GT比賽等等。工廠在德國西南部Mandern ，有將近700人工作與此，不過大多數人都是為了代工而服務。

 

KW:

品牌：雖說規模沒有Bilstein 那麼大，工廠只有300人左右。但是相比之下，KW顯得更純粹一些，只做改裝避震和高端代工，比如奔馳AMG black series , 寶馬M，Gumballa，Porsche等等，還有一些知名改裝公司合作:ABT , MTM , HPA , Gumpert ,Manthey , DUB , JE Design 等。 KW的競賽產品也被眾多世界頂級汽車比賽，如FIA GT、 FIA WTCC、 ALMS、N24h等及賽車隊選用，並且這些賽車隊均在比賽中取得了優異的成績。 KW還有一台7-POST RIG避震測試機，全球15台，有9台在F1車隊中。 KW 用這台機器測試V3，DDC，賽用避震等等，甚至還有F1車隊來KW測試他們F1賽車。

產品：Bilstein:B12：高度，軟硬都不可調，入門產品。體驗感受：硬，因為倒插，容而爆塔頂。特別很多寶馬出現這個問題。不過只要連同塔頂膠一同更換,由專業師父調試,還是有很多人選擇，因為便宜。B14：高度可調，軟硬不可調，Bilstein中級產品。體驗感受：和B12差不多，可以降低更多車身不錯。B16：高低可調，10段壓縮和回彈阻尼同時控制。相比B12，可以調節範圍大，軟硬感受比較明顯，中間3-4格，基本每調1格鬥能感覺到差別。

KW:V1：高度可調，軟硬不可調，入門級產品，售價8-10K，不同車型不同。體驗感受：和B12一樣，也是比較硬，都是入門級產品，但是不是倒插，不會爆塔頂。V3：高度可調，回彈16段可調，壓縮12段可調。調節比B16更細膩。售價15K左右。駕駛感受，和B16比，都最硬的時候都差不多硬，反正開一會就受不了了。但是都調到中間或者軟的時候會比B16舒適，記得在KW官方看到過V3有一個高速壓縮閥門和低速閥門設計，在過減速帶的時候可以快速壓縮，這也是為什麼V3比較舒適但又運動的原因吧。DDC：電子可調減震，通過車內的按鈕可以3段調節：舒適，運動，運動+。售價 20k+ 。駕駛感受 3種模式確實明顯。和非要說和IRC的區別的話，可能也是歸功於內部設計，會在舒適的時候更舒適一些，硬的時候都差不多。Clubsport : 可謂是V3升級版吧，號稱賽道日專用，感受了一下，側傾控制會比V3更好。如果調硬了下賽道確實不錯。

 

產品對比：

入門級：

B12嚴格來說是價格競爭性。 B14和V1是差不多，都高低可調，軟硬不能調。但是買B14的人真的是太少，那麼我們暫且用B12和V1來對比吧。駕駛感受：還真差不多，沒什麼大區別。不過V1可以調節高低,可以用高低來彌補一點點軟硬的調節，不過區別不大。 B12最大的問題就是碎塔頂，否則是一個很好的入門級避震。一個很極端的例子，一個3系車友換了B12，在3天內就碎了一個塔頂：150碼在高速上巡航，過了一個大坑，結果可想而知。

 

高端跑跑：B16和V3,做工而言，B16採用3層鍍層來防止生鏽等情況，V3全桶使用最新的不銹鋼技術製造保證不生鏽。對於潮濕多雨地區，都不是問題，但是到了嚴寒地區，例如負20C的溫度可能V3就略勝一籌了。從調節來說，都高低可調，B16高低調節的幅度比V3更大一些，車身可以更高。 B16的回彈和壓縮阻尼平行調節，共10段可調。 V3的回彈、壓縮阻尼分別可調，回彈16段，壓縮12段。從調節來說，V3會比B16細膩一些，但是B16調節就相對簡單。 V3需要找一些更專業的店來調節才會有更好的感受。這次我們就出廠設置來說，出廠設置的話，B16和V3都調節的比較保守，都是偏中間的設定，不軟不硬。過彎側傾控制上都很好，變道過頭一氣呵成。不過可能大家都聽說，B16會比V3更硬一些，顛簸過濾沒那麼好。

 結語：無論是Bilstein 還是 KW， 都有著自己的特點。 Bilstein全線改裝產品都是採用單筒倒叉前避震，車身高低可調範圍大，不過濾震性不如復筒的KW。 KW的漏油問題也一直在坊間流傳，"不過真的多數都是駕駛問題啊!"有人開B12爆塔頂，有人不爆；有人開V3漏油，有人就開2-3年沒問題。改完避震操控爽了，但是平時開車真的要注意了哦！ 

如何看懂自己汽車輪胎規格

  對於一輛車而言，輪胎的功能可不是只有承載車身重量而以，好的輪胎更能提升車輛的穩定性以及提升舒適性表現。通常大家在挑選輪胎時，除了會注意售價與品牌之外，最常接觸到也最常聽到的，大概就是輪胎上方的這排明顯的數字，不過，挑選輪胎可不是尺寸規格對了就好，其中可是有不少小細節呢！

一般我們會在輪胎上看到類似「255/45/ R18」這樣的標示，18代表的是 18 吋，R 代表的是輻射層輪胎，輪胎編織層與輪胎中心線形成 90 度角，45 代表扁平比，而 255 則為胎寬。在相同花紋、相同材質的前提下，輪胎的寬度越大，抓地力表現會越好，但相對油耗也會有所增加，而扁平比越高的輪胎，舒適性表現越好，但相對的面對激烈操駕時的輪胎變形幅度也會加劇。

  在相同英紋,相同材質的前提下,輪胎的寬度越大,抓地力表現會越好,但想對油耗也會有所增加。 一般在選購輪胎時，也得搭配相對應的鋁圈 J 值，先前曾經報導過如何挑選鋁圈以及認識鋁圈規格（點我認識鋁圈規格），一般而言，鋁圈都會有最建議的胎寬選擇，而增減 10mm 的胎寬，都是該鋁圈能適應的胎寬。舉例來說，假設鋁圈 J 值是 5.5J，那麼相對應的胎寬就是 185mm，適用最小尺寸為 175mm，最寬能安裝到 195mm 的輪胎。一般在選購輪胎時，也得搭配相對應的鋁圈 J 值，先前曾經報導過如何挑選鋁圈以及認識鋁圈規格（點我認識鋁圈規格），一般而言，鋁圈都會有最建議的胎寬選擇，而增減 10mm 的胎寬，都是該鋁圈能適應的胎寬。舉例來說，假設鋁圈 J 值是 5.5J，那麼相對應的胎寬就是 185mm，適用最小尺寸為 175mm，最寬能安裝到 195mm 的輪胎。

輪胎尺寸對照表

輪圈寬度	建議尺寸	適用最小尺寸	適用最大尺寸
5.5J	185	175	195
6J	195	185	205
6.5J	205	195	215
7J	215	205	225
7.5J	225	215	235
8J	235	225	245
8.5J	245	235	255
9J	255	245	265
9.5J	275	265	285
10J	305	295	315
10.5J	315	305	325

91代表的是輪胎載重指數表，而W代表安全速度極限。

接著我們看到輪胎尺寸後方還會出現一個 91W，其中 91 代表的是輪胎載重指數表，而後面的 W，代表的就是安全速度極限。

輪胎最大載重指數表
80	450kg
90	600kg
100	775kg
110	1060kg

如圖中所看到的為 W，代表這條輪胎的安全速度極限是 270km/h。

L	120km/h	T	190km/h
M	130km/h	U	200km/h
N	140km/h	H	210km/h
P	150km/h	V	240km/h
Q	160km/h	W	270km/h
R	170km/h	Y	300 km/h
S	180km/h	ZR	240km/h以上

  
一般性能胎的耐磨指數大多落在200左右。

圖上，這條輪胎的磨耗指數為 320，代表這條胎是屬於經濟省油取向的輪胎  
在胎紋裡頭呈現隆起的小方塊，就是輪胎的磨耗指示線，一但小方塊與輪胎平面銜接時，代表該是換輪胎的時候了！

  

Treadwear指的就是輪胎耐磨指數，耐磨指數的高低代表輪胎的耐磨程度，數字越高表示該款輪胎更加耐磨。     
   輪胎耐磨指數 Treadwear ，耐磨指數的高低代表輪胎的耐磨程度，數字越高表示該款輪胎更加耐磨，通常抓地力表現佳的輪胎，耐磨指數就會偏低，一般性能胎的耐磨指數大多落在 200 左右，而較耐磨的經濟舒適通勤用胎，則大約落在 300 左右，而不同品牌的耐磨指數並無法互相比較。

  
輪胎的最大載重數值以及冷胎狀態下的最大胎壓值，胎壓過高或過低都會影響行車安全。

最後簡單複習一下,例如：

1. 215/50 R17：17 吋胎，輪胎扁平比為 50，胎寬為 215。

2. 每個輪框的 J 值都不同，相對應的胎寬也有差異，假設鋁圈 J 值是 5.5J，那麼相對應的胎寬就是 185mm，適用最小尺寸為 175mm，最寬能安裝 195mm 的輪胎。

3. 91W：91 代表輪胎載重指數，W 則為最高安全極速。

4. Treadwear 是輪胎磨耗指數，後方數字越高表示該款輪胎越耐磨。

5. 輪胎上方都會標示最高載重以及冷胎壓極限，過高的負重可能會導致爆胎之外，胎壓過高或過低也都會對輪胎造成傷害。

最後一些心得:
      
每一個人都有買車的機會，但確不是每一位車主都願意花時間注意開車的基本常識，考完駕照只是門票，真正上路，開車就是一門學問，就算只是買菜代步。

輪胎的重要性=安全，有太多車禍新聞都是輪胎長期沒有注意，產生打滑、爆胎甚至輪胎飛掉，所以特別收錄相關知識，希望各位買車子，除了要買齊主被動安全外，什麼車子，就配什麼輪胎，注各位行車愉快!


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汽車曝曬後好熱.簡單五種方法讓車內溫度瞬間降8度

  最近天氣越來越熱，中午煎隻荷包蛋應該沒有問題！而更令車主困擾的是，汽車會有更多機會曝曬在太陽底下，常常一打開就是一股熱氣直撲而來，令人非常難受。而這個時候，只要做以下這些動作，就能讓車內溫度瞬間降8度！

1.單向對流法：只開副駕車窗，反覆開關駕駛室車門5次。只需要滑下副駕門玻璃，然後勻速開關左前門5次，即可降溫，如果再多開關幾次，還可以讓溫度更低！

該方法來自日本研究空氣力學的教授，原理是用車門將外面的冷空氣扇入車內，置換掉車內的熱空氣，達到降溫目的。更重要的是，只要一個人就能做到，無需其他人幫忙，簡單迅速。不過，這方法仍有限制，車內溫度必須比車外高才會發揮作用，而且內外溫差越大，降溫效果越明顯。

2.多向對流法：同時將4扇車門最大限度敞開，勻速開關駕駛室車門，反復操作駕駛員門5次。方法2是方法1的升級版，所以原理也與其相同。

通過科學的計算，3扇車門關閉的情況下開合駕駛室車門，8秒內只能趕走車內約20%的熱空氣，而把其餘3扇車門都打開，再開合駕駛室門，冷空氣踴躍進入車內，8秒內可以置換車內80%的熱空氣。

3.冷氣+開窗：打開冷氣，校到最大。同時打開所有車窗和天窗。1分鐘左右關閉所有車窗與天窗，將外迴圈改為內迴圈，同時將冷氣風量降到一半。

這是網路經常流傳推薦的方法。打開車窗、天窗並開啟冷氣外迴圈，可使車內保持通風，車內外冷熱空氣進行置換，以降低車內溫度。而後關閉車窗開啟內迴圈，則是通過冷氣製冷達到進一步降溫目的。不過，開啟冷氣除了需要耗油之外，還有就是剛開啟冷氣會排出熱風，這些熱風包含了不利於健康的空氣。

4.噴霧降溫法：關閉所有車窗，只打開駕駛座一側的車門，然後對著車內4個座位噴灑價值45元的降溫劑，連續噴霧10秒。

車用降溫噴霧劑的主要成分是乾冰。乾冰在空氣中容易昇華為二氧化碳，需要吸收大量的熱，能使周圍溫度快速降低。不過，這方法效果並不明顯。值得注意的是，不少噴霧劑混合有芳香劑，在密閉的車內會造成不適感，也對健康有影響，特別是患有哮喘、慢性支氣管炎、肺氣腫等呼吸道疾病或是有過敏體質的人群，更應格外注意。

5.天窗負壓：緊閉車門窗，只打開天窗，以20km/h的低速行駛。

該方法也是網路上出來的，原理是讓汽車天窗利用負壓換氣，依靠汽車行駛時氣流在車頂快速流動形成車內的負壓，將車內空氣抽出，將新鮮空氣補充進來。不過降溫效果不佳，也就是給開天窗多一個理由，還不如開冷氣。

不過，車輛如果長時間暴曬，會引發雨刮、油漆的質變，車內座椅真皮、操作版的加速老化。所以，建議車主還是儘量將車停在室內停車場或室外陰涼處，避免陽光直射，最為保險。

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BILSTEIN 系列介紹

     Bilstein旗下產品區分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列， 除了B2採用低成本複筒式低壓氣體設計，以及B4採用單筒低壓氣體設計外，其餘產品皆為單筒高壓油氣分離設計.在Bilstein減震筒內，除了高壓器體外，另外還有一項特色就是,結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構.，透過可以工作活塞的雙向油路，以及結合不同尺寸，彈簧墊片. Bilstein工程師依據車種與使用特性，設定不同阻尼強度與特性,以及行程持續增加時的衰減力，持續保持最佳運動效能。

B6 Sport

無論是在經常性的長途行程，皆可以保留性能和壽命延長。

* 日以繼夜在極嚴苛的環境下都還能保持最佳的操控力和增強車輛穩定性

* 無需降低車身(彈簧)就能顯著的改善安全性與操控性

* 氣壓式技術

* 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術

* Bilstein道路測試和最佳調校

* 無需德國TÜV註冊

* 使舒適與操控性相結合。

B8 Sprint

* 降低的高性能避震器是針對許多降低彈簧組的車輛以及量產跑車所使用

* 運動感帶著高層次的舒適度

* 精確的處理能力和理想的操控力

* 氣壓式技術

* 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術

* Bilstein道路測試和最佳調校

B12 PRO KIT

專業轉向系統PCS

* 精確的反應能力，優異的駕駛動態，更加安全

* 降低約40mm

* 革新的EIBACH Pro-Kit高性能彈簧

* 彈簧與避震器經由道路測試與調校，完美結合

* 氣壓式技術

* 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術

* 德國TÜV認證

*特色:可降低车高25~35mm。

B14 PSS

* 安裝後，前後避震器的螺紋可調範圍為20mm

* 前後軸約可降低30~50mm

* 賽車模式的Bilstein道路測試及調校

* 彈簧墊片和螺帽由特殊鋁合金打造

* 表面塗層使用3C技術來達到長效耐腐蝕

* 圓螺紋帶來完美處理能力

* 品質絕佳的高性能彈簧由高耐用材質所製

* 氣壓式技術

* 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術

* 德國TÜV認證

B16 PSS9/10

* 安裝後，有9/10段軟硬度可做調整

* 安裝後，前後避震器的螺紋可調範圍為20mm

* 從極端的運動性能到最高層級的舒適度皆可做設定

* 前後軸約可降低30~50mm

* 賽車模式的Bilstein道路測試及調校

* 彈簧墊片和螺帽由特殊鋁合金打造

* 表面塗層使用3C技術來達到長效耐腐蝕

* 圓螺紋帶來完美處理能力

* 品質絕佳的高性能彈簧由高耐用材質所製

* 氣壓式技術

* 來自德國的Bilstein單筒式/倒插式技術

* 德國TÜV認證

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均可享有一年免息分期.

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汽車輪圈清潔DIY正確保養法，5步驟閃亮光澤跟著來

汽車輪圈清潔DIY正確保養法，5步驟閃亮光澤跟著來

    越是靠近地面的，越是容易藏污納垢，所以愛車的輪圈清潔，也千萬不能輕易忽略。一般來說，輪圈不能夠光靠泡沫、洗車精、高壓水柱來清洗，因為表層通常容易附著大量頑垢與鐵粉，所以需要特別細心洗淨和照顧，才能讓輪圈恢復原來的閃亮光澤，讓愛車隨時都有穿上「新鞋」的感覺。

輪圈往往是一般人洗車時，很容易去忽略的地方，因為它是整輛車最靠近地面的部件（僅次於輪胎），髒污很多比較難以清潔，所以經年累月下來，很多有的沒的都很容易附著在上面，時間一久就很難去除上頭的頑固污垢。其實，我們只要用對方法與工具，再強的頑垢一樣可以輕鬆去除。

若要清洗輪圈，請先在洗淨車身之前，先將輪圈清理一次，等到最後要全體收乾時，才將輪圈擦拭乾淨。

步驟一

選擇輪圈專用清潔劑，最好是採用侵蝕性較低的配分，侵蝕性較高的清潔劑，雖然去污效果強，但很有可能會傷害輪圈表面，尤其是有烤漆的輪圈更是得小心，所以我們寧願分成多個步驟來處理，畢竟慢工出細活囉！

步驟二

將輪圈專用清潔劑均勻噴灑在輪圈上頭，等待一小段時間，讓清潔劑溶出頑垢、鐵粉。另外噴灑時也盡量不要噴到車身烤漆和塑膠部件，以免發生不可逆的侵蝕現象。

步驟三

拿出洗車海綿與軟刷毛（建議戴上防水手套），以適當力道擦洗輪圈，尤其針對邊緣與轉角部分更是要注意，因為頑垢、鐵粉容易卡在裡頭，不予理會的話，經年累月後，就會變得更加難以清理。

步驟四

清潔刷洗完畢後，先用強力水柱沖一輪，接著就可以開始清理車身其它部位。

步驟五

洗完車身後，拿出乾躁的吸水布，連同輪圈一併收乾。比較講究的車友，收尾時也可以在輪圈打上一層硬臘，待表層些微發白後擦乾淨，多少可發揮一些抗污效果，而且日後也比較好清洗。

• 本文轉載自iscar，原文連結