常見輪胎牌子的區別

    我們常見各種輪胎品牌,我們又是否知道它們當中的特性呢,等我們來一同看看吧!

1.PIRELLI 倍耐力

     相信喜歡足球喜歡國際米蘭的朋友對這個牌子都有印象。它是最早的輪胎廠家之一，它屬於運動​​型輪胎，也是最早贊助F1，而且還贊助WRC(World Rally Championship)。說實話，倍耐力輪胎絕對適合WRC那種路況，抓地超強，非常強壯。喜歡飚車的朋友，倍耐力是首選，抓地太強悍了，不敢說倍耐力是最好的，但可以負責任的說，是飚車玩家必備，不過前提是，你得忍受倍耐力同樣強大的胎噪，驚人的胎噪，那種感覺無法形容，以至於倍耐力的經銷商都不相信那是輪胎發出的噪音。使用它多是高楷或運動型車系。如果你不在乎倍耐力的噪音，喜歡開快車，選倍耐力沒錯！


2.CONTINENTAL 馬牌

　　德國馬牌19世紀開始做輪胎的。歐洲杯足球賽場經常能看見馬牌的廣告。馬牌和倍耐力是兩個極端，馬牌以靜音舒適著稱。舒適靜音是馬牌的最大特點，不過魚與熊掌不可兼得，馬牌輪胎不算耐磨，抓地力一般。馬牌輪胎主要配套一些中級車型，如AUDI A4、A6，平治C級E級，寶馬3係等。如果你追求舒適靜音，對耐磨、運動、售價方面沒有要求，馬牌也是個不錯的選擇。



3.DUNLOP 鄧祿普 

    鄧祿普於19世紀後期起源於英國，後被日本控股，是充氣輪胎的發明者。鄧祿普是第二個玩F1的輪胎品牌，在F1分站賽的贏得數量上目前排第二，現在早已退出。越野胎中鄧祿普是最好的。靜音舒適性不如米芝連和馬牌，抓地力不如倍耐力，屬於比較中性的輪胎。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌，從配套就能看出來，奧迪A8，奔馳S600，寶馬5系X5X3，VW Tiguan,如果你偶爾會小玩一下你的車，又對舒適靜音性有所要求，售價也不期望太貴，鄧祿普也還不錯。


4.GOODYEAR 固特異

   來自美國的品牌GOODYEAR,目前保持F1分站賽冠軍數量的記錄。GOODYEAR屬於典型的美國貨,只求抗噪,抓地僅次於倍耐力,噪音接近倍耐力,不耐磨,還容易偏磨損。

5.米芝蓮

    不用多介紹!米芝蓮屬於舒適性輪胎，舒適性接近馬牌，抓地耐磨一般。米芝蓮銷售額世界第二，僅次於普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品，如寶馬5系，奔馳E級C級。個人感覺同樣屬於舒適性輪胎的米其林比馬牌更適合不穩定的路況，這也是米芝蓮在銷售上出色的原因。總體來說，米芝蓮不錯，值得推薦!

6.BRIDGESTONE 普利司通

　　普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和鄧祿普類似，屬於比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次於鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。售價嘛，由於在F1中瘋狂燒錢，售價不算便宜，比米芝蓮，固特異便宜點。也由於贊助F1，銷售額達到了前所未有的高度：超過米芝蓮，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端車型中看見配套，如奧迪A8，奔馳S級等。

    總而言之，輪胎品牌排名只是一個簡單的排名而已，真實性也還需要大家自己的質疑，上述輪胎品牌也有自己的高低端市場，各有各自己特徵和舒適性,最終還是取決自己駕駛習慣。希望大家在看了常見車胎品牌對比後，能夠選到自己中意的輪胎。

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什麼輪胎配什麼車型?

   輪胎是車上最重要的組成部件之一，也是唯一與地面接觸的地方。輪胎上的花紋不僅是車輪外觀與否的決定因素，更關係到是否能充分發揮牽引、制動、轉彎、排水以及降噪的性能，保證輪胎與路面的附著力、保證行駛過程中的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。在座的車友都知道自己的愛車輪胎屬於哪種花紋嗎？下面就列出幾款主流的花紋來給大家普及一下，如果覺得愛車出廠的輪胎不符合自己的個性，下次在換胎時就能有所選擇了。

對稱花紋

　　

　　顧名思義就是胎面中心溝槽為準，左右兩邊相同或相似的輪胎花紋。主要用於經濟實用型輪胎、靜音舒適型輪胎、城市SUV輪胎和越野型SUV輪胎。

　　

    優點：對稱花紋輪胎兩側的花紋相同或者相似，對減少輪胎滾動阻力或多或少有影響，省油是它的優點之一，因此經濟耐磨型輪胎都採用這種設計。雖說輪胎的靜音舒適和輪胎的配方密切相關，但對稱花紋的靜音舒適會比其他的花紋結構更好。

　　

    缺點：轎車的對稱花紋輪胎設計得比較碎小，抓地力較小，運動性能較弱。

非對稱花紋

　　

　　

    非對稱花紋就是以胎面中心溝槽為準，左右兩邊的花紋不一致的輪胎花紋。非對稱花紋、不規則花紋和不對稱花紋都統稱非對稱花紋。這種花紋需要認真看才會發現，它與對稱花紋的第三種情況有些相似，但細看花紋塊和溝​​槽的設計可以分清楚。非對稱花紋由於具有強的運動性能，因此它主要作為運動性能輪胎的胎面花紋設計，總體有運動性能轎車和運動型SUV專屬的輪胎。

　　

    優點：由於採用非對稱花紋的輪胎，花紋塊比對稱花紋的大，胎面與地面的接觸面大，抓地力也隨之較大，因此非對稱花紋的輪胎運動性能較突出。

　　

    缺點：事物總是相對的，非對稱花紋塊的輪胎由於花紋塊較大，產生的噪音也大，它的靜音舒適較差。

單向花紋

　　
　　單向花紋，是一種非常明顯的輪胎花紋，它大類也屬對稱花紋，但與對稱花紋不相同的是它具有明顯的方向性。胎紋全部朝一方向，看起來是一個個的箭頭，這是它的滾動方向。這種花紋的輪胎是專為運動而生，什麼輪胎配方都改變不了它為的就是運動。
　　
    優點：單向花紋輪胎的胎紋具有明顯的方向性、胎塊較大、橫切紋少，因此它天生就具有阻力小、速度級別高和操控性能好的特性。它的運動性能非常強大，但也催生另一個問題，它的靜音舒適性能較差。
　　
    缺點：優點越突出，往往缺點就更明顯。單導向輪胎的噪音非常大，因此這種花紋的輪胎只適合運動，和靜音舒適可以說是不沾邊的。而且單導向花紋的輪胎不宜作為備胎，因為它具有方向性，主要是裝配運動型轎車和運動型SUV。

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如何選擇汽車避震器？

外掛電腦改裝詳解

        許多人不太了解什麼是改裝電腦晶片，也不太清楚改裝晶片的方式與改裝後的效能提昇幅度，目前改裝晶片的店家、產品、改裝方式與改裝後的效能作一系列的追蹤，能夠一窺晶片改裝的奧秘。

改裝晶片種類多

原理其實都一樣

      一般改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，目前改裝方式可分三種:
   
    第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電腦去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。但常常出現沒有效果不穩定.解決方法是供方數據輸入調較.好處是外掛,不影響汽車本身。
    

    
    第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，目前真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。

   
     第三種電腦改裝方式就是，原廠電腦晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式去重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後原廠電腦一樣可以照常運作，且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。而改裝晶片不是不可行，而是針對日系車種各晶片廠牌資源少，自行撰寫晶片程式過於複雜，且花費上遠不如安裝可程式跨接電腦來的划算，因此日系車還是以改裝跨接電腦為較主流。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。
晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可程式覆寫，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。

    其實說穿了改裝晶片就是這麼簡單，但是最具困難度的地方在於程式的撰寫，"市面上有一些Chips自稱一機就能供給不同車型,而且馬力比起其它更大提升,利用手機程式便能升級該程序?其實汽車電腦是一種非常覆雜程序,引擎輸出各有不同。最終還是針對本身是車型,才能達到其較果。筆芯電池都有分門別類,何況外掛電腦呢!" 大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換，另一種是由代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後在傳回代理商，代理商的供油程式再將程式覆蓋原廠程式，這類方式就等於是國外的技師以遙控的方式，替車主進行晶片程式改裝。

出車去拜年要注意

     每當年假過後，好多車主都會因為車身損傷而煩惱，仔細一問大部分都是在過年期間唔小心或"被"唔小心弄傷，并且很多都是一小處，唔整又篤眼篤鼻，整又有點覺得不值得。

   

提提大家，警察在大年初一、二、三不抄牌只是一廂情願的「幻想」，違泊「牛肉乾」依舊每張$320，出門前記得預早計畫好泊車場地。新手不熟路可先用網上地圖預覽環境增加信心，P牌人士要記住車速上限70km/h，一眾「假日司機」也要留意不要慢速阻住快 行車。

　　個人認為如果開車到旺區，不如乘搭公共交通比較省時方便。過年日子人人開車，新界如西貢等郊遊熱點必旺，要有塞車或泊位困難的心理準備，總之凡事禮讓定必事事順利。祝大家新年愉快。

如何選擇汽車避震器？

如何選擇汽車避震器？

 

車輛改裝並不代表一定得將動力改得很大，相反的卻是一定要將車改得好開且安全性十足。以改裝避震器來說，其意義絕對不只是降車身求好看而已！

所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。其實底盤懸吊其實並沒有絕對公式可供依循，頂多只是趨近多數人感官而設計而已！畢竟不同體積、重量，型式甚至是取向的車型之間絕沒有共同點可抄襲，而所謂的改裝避震器，更無法完全滿足所有消費者的使用需求。

　　從功能上來說，彈簧主要是負責支撐車身重量，以及暫時吸收、儲存會造成震動的能量。而減震筒的作用，就是利用筒內避震油的阻尼，以動能轉換成熱能的能量轉換方式，抑制彈簧受壓時的震動能量。簡單以一句話來形容，減震筒的功用就是用來抓彈簧。

　　如果本身沒什麼懸吊改裝概念的話，最好是選擇廠商已搭配完美的套裝型產品，避免產生錯誤搭配的問題。而在這個減震筒型式多屬正插的價位上，究竟是反應靈敏佳但易生漏油現象的單筒式好？還是使用壽命長但避震反應持平的複筒式好？其實這些主要還是得依據消費者本身的使用目的及感官認知而定！另外在這個價位還可選購到阻尼可調整式的產品，對於這個可擴充使用空間，同時滿足更多使用需求的產品，車迷更需注意其使用壽命多寡，這些都是車迷朋友在進行懸吊改裝前應有的認識。

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車身各種異響慨覽

車身各種異響情況:

只要係開車, 難免會出現故障。但是, 一些小毛病如果自己不會察覺甚至不會判斷的話, 車主的用車成本會大幅度增加。特別開車時留意車身有沒有異響, 異響的部位不同, 車的毛病也不一樣。

提到異響相信每一位車主都感同身受, 對於困擾自己很久的聲音逆來順受, 然而車主是對自己的車最熟悉的人, 車輛發出的聲音和操控感覺也最為靈敏，所以最能解決自己車問題的人也是你。

各種異響情況匯總：

1、引擎機艙異響

這裡出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶老化造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件幹摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管洩漏或斷裂。需要提醒的是，如果是引擎內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠維修。

2、變速箱異響

車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下極力子後又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。

3、輪胎異響

輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足;如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。一般是輪胎橫面有沙礫卡在裡面，或者鐵釘釘在輪胎面上，輪胎跟地面接觸，就會發出有節奏的異響，車主只需自己看下輪胎是否有這些情況，只要清除沙礫就可以，如果是鐵釘，則看釘得深不深，如果釘壞了就需要補胎。

4、懸掛系統異響

一遇到顛簸四個輪子附近就發出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件鬆動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。

5、引擎護板異響

螺絲在經常運動的車上往往會發生位移，如果經常聽到像是風格位置發出的“啪啦啪啦”的異響，除了風格真的鬆動外，那麼車主還是要檢查下引擎護板螺絲是否鬆動，或者發動機護板與底片發生鬆動，造成的異響，除了緊固螺絲外，還應該在異響部位墊些紙板類的物品，或用膠索牢固,就可以輕鬆消除異響。

   現在的車都帶有報警系統，假如煞車系統有問題車輛會自動警示。這時車主就應該趕緊找地方更換剎車片，如果沒有條件更換剎車片也應該盡可能放慢車速直到有維修廠地方為止。多主意車身保養, 才能提升性能與安全。

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